“快遞列車”能否駛?cè)敫母锏拇禾欤?/h3>

3158 ?/?2014-08-30

隨著網(wǎng)絡(luò)購物的迅速發(fā)展，商貿(mào)物流相對滯后、流通設(shè)施投入不足等矛盾凸顯出來。特快電商班列、“不見面的”快遞配送……包括快遞在內(nèi)的城市配送服務(wù)體系建設(shè)正在悄然變革。據(jù)統(tǒng)計(jì)，前7月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成70.2億件，同比增長52.9%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成1061.3億元，同比增長41.9%?？爝f業(yè)成為不折不扣的“黑馬”，連年保持50%以上的增速，并對整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)提供巨大助力。
　　鐵路的優(yōu)勢是經(jīng)濟(jì)、快捷、運(yùn)費(fèi)低廉，穩(wěn)定、安全、批量運(yùn)輸。同時(shí)，綠色、低碳、節(jié)能環(huán)保，是快遞行業(yè)理想的運(yùn)輸方式。中國目前擁有僅次于美國和俄羅斯的全球第三大鐵路網(wǎng)和全球最大規(guī)模的高速鐵路網(wǎng)。但從供需來講，我國鐵路客貨運(yùn)輸能力仍顯不足，目前，我國快遞經(jīng)鐵路運(yùn)輸比重僅為3%。
　　近兩年來，快遞業(yè)人員成本不斷上漲，而民營快遞公司為了搶生意，又不敢輕易提高郵遞費(fèi)用，唯有在節(jié)約營業(yè)成本上下功夫，鐵路運(yùn)輸雖然沒有公路的點(diǎn)對點(diǎn)優(yōu)勢，但運(yùn)輸速度和費(fèi)用成本都具有明顯優(yōu)勢。
　　業(yè)內(nèi)人士分析，目前一票快件最低成本一般在5元左右，包括派件費(fèi)1.5元至2.5元，取件費(fèi)0.5元至1元，運(yùn)輸費(fèi)1元至3元，人工操作費(fèi)用0.5元至1元，信息成本0.2元，加上一定的稅費(fèi)。但去年起，有民營快遞打出“10元3票”“1000元包倉”等“割肉價(jià)”，一些加盟網(wǎng)點(diǎn)為爭搶地盤和份額，不惜虧錢血拼。
　　數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)每票快件的價(jià)格，已從2007年27.05元下降到2013年15.69元，今年上半年進(jìn)一步下降至15.21元。韻達(dá)快遞負(fù)責(zé)人評價(jià)：“為了降價(jià)，大家簡直殺到眼紅了。提升勞動(dòng)效率才能保住運(yùn)營正常，快件上火車是個(gè)好方向?！?/span>
　　值得關(guān)注的是，電子商務(wù)的發(fā)展撐起了我國快遞業(yè)的半邊天。記者隨機(jī)采訪了圓通、申通、全峰的快遞員，快遞員都表示，經(jīng)手的快遞件，至少60%~80%是網(wǎng)購產(chǎn)品。
　　據(jù)介紹，電商專列與普通的鐵路貨運(yùn)不同，針對快遞企業(yè)而設(shè)計(jì)，符合白天與晚上不同時(shí)段收貨、分揀、組織運(yùn)輸?shù)目爝f業(yè)需求。以“京津冀貨物快運(yùn)”為例，快運(yùn)列車可以根據(jù)不同線路的運(yùn)力飽和程度，更合理地設(shè)計(jì)開行線路和開行時(shí)間。例如增開逆向環(huán)形列車將大幅優(yōu)化列車開行結(jié)構(gòu)，從正定發(fā)往保定的一批貨物將由過去的3天時(shí)間縮短為現(xiàn)在僅需3個(gè)小時(shí)。
　　貨物快運(yùn)列車運(yùn)輸貨物的范圍較寬泛，只要符合國家相關(guān)安全規(guī)定，上至建筑用料、汽車配件，下至10公斤以上的日用百貨、食品飲料，都可以辦理運(yùn)輸。與此同時(shí)鐵路方面還開通了網(wǎng)絡(luò)、電話預(yù)約發(fā)送貨物等方式，都能夠快速受理發(fā)送事宜。
　　對此，租用了小部分快運(yùn)列車的京東負(fù)責(zé)人稱，快遞企業(yè)還需要對鐵路干線運(yùn)輸在其自有物流系統(tǒng)中的作用進(jìn)行評估、調(diào)整現(xiàn)有物流體系以避免干線運(yùn)輸渠道的左右互搏、優(yōu)化鐵路與公路的對接流程。
　　據(jù)測算，2014年，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量預(yù)計(jì)將完成130億件，中國超過美國，成為全球快遞業(yè)第一大國，在市場需求的刺激下，鐵路試水快運(yùn)班列實(shí)際上據(jù)天時(shí)、地利之便。
　　伴隨我國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)調(diào)整，煤炭、石油、鋼鐵等大宗工業(yè)品生產(chǎn)、需求量下降，直接導(dǎo)致依靠運(yùn)輸大宗商品收入的鐵路貨運(yùn)利潤下降、運(yùn)力供應(yīng)偏大。鐵路單靠重載運(yùn)輸已經(jīng)顯得很單薄了，開展快運(yùn)業(yè)務(wù)勢在必行。此前，在鐵路總公司已幾番在快遞行業(yè)試水，通過快運(yùn)直達(dá)班列、高鐵快遞等針對零散戶貨物的業(yè)務(wù)證明了快遞業(yè)務(wù)的潛力后，通過電商專列正式向民營快遞企業(yè)傾斜貨運(yùn)資源。
　　“一日千里”的快遞與“志在千里”的鐵路的牽手，是創(chuàng)新與改革的牽手；社會(huì)運(yùn)輸成本的節(jié)約，會(huì)給每一個(gè)人的生活悄悄帶來變化。